Чому на Ланосі плавають оберти – пошук причин та їх усунення

Знайома ситуація, коли після пуску двигуна виникають ознаки оборотів, що коливаються? Цими ознаками добре ознайомлені не лише водії Ланоса, а й власники різних автомобільних брендів. Як тільки починається нестабільна робота двигуна, одразу виникає питання – у чому можуть полягати можливі причини. Неможливо однозначно стверджувати, що саме викликало коливання оборотів на Ланосі, доки не буде проведено ретельну діагностику. Якщо ви вирішуєте самостійно розібратися в причинах мерехтливих оборотів на Ланосі, цей матеріал допоможе вам досягти поставленої мети. Подібні рекомендації застосовні не лише до власників автомобілів Ланос, Сенс та Шанс, але й до власників автомобілів інших марок.Чому на Ланосі плавають оберти

Зміст
  1. Що таке плаваючі оберти та як їх визначити
  2. Скачуть оберти ХХ на Ланосі — як і звідки виникає таке явище
  3. Прості причини виникнення стрибків обертів
  4. Несправність регулятора ХХ на Ланосі – причина плавання обертів
  5. Патрубок вентиляції масляного картера – як він впливає на оберти двигуна
  6. Несправність датчика положення дросельної заслінки
  7. Перевірка ДАТ і ДТВ — їх несправності виявляються у вигляді частоти обертання колінвалу, що змінюється.
  8. Чи можуть оберти плавати на Ланосі за несправності лямбди-зонда
  9. РДТ та його вплив на появу плаваючих оборотів двигуна Ланос
  10. Порушення фаз газорозподілу – причина плаваючих обертів
  11. Датчик положення колінчастого валу на Ланосі
  12. Котушки або модуль запалення та їх вплив на перепади частоти обертання колінвалу
  13. Гідрокомпенсатори – чому вони є причиною плавання обертів
  14. Дросельна заслінка заїдає або зношена
  15. ЕБУ – не варто виключати «глюк мізків» автомобіля
  16. Датчик температури ОЖ на Ланос
  17. Плавають оберти на ХХ — у чому ще може бути причина

Що таке плаваючі оберти та як їх визначити

Змінні обороти – це термін, що описує зміни швидкості обертання колінчастого валу двигуна на режимі холостого ходу. Виявити аномалії у роботі двигуна, пов’язані з флуктуаціями оборотів, можна за допомогою тахометра. При нормальній роботі двигуна тахометр показує діапазон від 800 до 900 оборотів на хвилину. Однак, якщо з’являються несправності, що впливають швидкість обертання колінчастого валу, це можна помітити на тахометрі. Стрілка тахометра буде осциллювати в межах 500-1500 оборотів за хвилину, і в деяких випадках навіть вище.

Проблема полягає в тому, що деякі автомобілі Ланос були випущені з приладів, де відсутній тахометр. На заводі інженери вважали, що тахометр не є невід’ємною частиною панелі приладів і тому не включили його. Сьогодні власники автомобілів Ланос та Сенс, обладнаних приладовими панелями без тахометра, зазнають незручностей. Якщо вам незручно обходитися без тахометра, розгляньте варіант заміни панелі приладів.Панель приладів без тахометра на Ланос

Цікавий факт: Визначити наявність змінних оборотів на Ланосі не складає особливих труднощів, оскільки ознаки зміни швидкості обертання колінчастого валу можна виявити по звуку. Змінні обороти також називаються «стрибками», і ми детальніше розберемо причини їх виникнення.

Скачуть оберти ХХ на Ланосі — як і звідки виникає таке явище

Власники карбюраторних автомобілів також стикаються із ситуацією змінних оборотів колінчастого валу, однак у конструкції таких двигунів відсутні різноманітні сенсори, які виконують функції виконавчих пристроїв електронного блоку керування. Цей блок відповідає за двигун після його запуску, і одним із важливих завдань є регулювання обертів холостого ходу.

Коли порушується робота двигуна у будь-якій формі, електронний блок керування негайно реагує. Для цього він вживає відповідних заходів щодо усунення виявлених несправностей, надсилаючи команди органам управління. Одна з головних ознак змінних оборотів колінвала – це введення зайвого повітря в систему. Порушення герметичності системи фіксується спеціальними датчиками, що передають інформацію ЕБУ. Саме через це виникають зміни в оборотах:

При надходженні надлишкового повітря ЕБУ намагається збільшити кількість бензину, що подається в циліндри через карбюратор.
Збільшення подачі бензину в циліндри відбивається у зростанні обертів коленвала. У такому разі ЕБУ помічає підвищення оборотів колінвала і намагається їх зменшити, оскільки визначає, що заслінка дроселя закрита.
З цією метою приймається рішення про зниження подачі палива, що призводить до зниження швидкості обертання коленвала.
Введення зайвого повітря в систему (в дросельному вузлі) може відбуватися різними шляхами, але результатом такого процесу є нестабільна робота двигуна. Слід зазначити, що порушення герметичності впускного колектора є головною, але не єдиною причиною цього явища. У цій статті ми розглянемо основні причини.

Прості причини виникнення стрибків обертів

Якщо у вас виникли змінні обороти на Ланосі, це свідчить про необхідність провести діагностику. Перші кроки пошуку коренів цієї несправності слід починати з простих методів. Після того як ми розуміємо, що таке змінні обороти і як їх визначити, розглянемо різноманітні можливі фактори, які можуть зробити свій внесок у прояв цієї проблеми. Серед таких факторів слід виділити такі:

1. Повітряні протікання у впускному колекторі, пов’язані з порушенням герметичності. Це основний чинник, про який згадувалося раніше. Порушення герметичності у впускному пристрої може бути викликане не тільки через заслінку дроселя. Повітря може проникати через вісь дросельної заслінки з боку датчика положення дроселя або через механізм кріплення тросика.Підсмоктування повітря через механізм регулювання положення заслінки Ланос

2. Зношування або забруднення форсунок, які рекомендується регулярно чистити або промивати кожні 60 000 кілометрів пробігу. Пропуск цієї процедури може призвести не тільки до змінних оборотів коленвала, але також втрати потужності двигуна і збільшення витрати палива. Якщо ваш одометр вже перевищив 60 000 кілометрів, і форсунки не були обслужені, настав час зробити це. Навіть якщо форсунки є кореневою причиною, їх обслуговування обов’язково.Забруднення форсунок Ланос

3. Несправність високовольтних дротів. Бронепроводи, як і свічки, вважаються витратними матеріалами. Їхня заміна не потрібна так часто, як у свічок, але вона обов’язкова. Якість високовольтних проводів, що вибираються, безпосередньо впливає на надійність іскри, тому економія тут недоцільна.

4. Несправність свічок. Якщо давно не змінювалися свічки, настав час провести цю процедуру. Сучасні свічки рідко служать понад 20 000 кілометрів, тому рекомендується замінювати їх кожні 10 000 кілометрів.Свічки запалювання на Ланосі

5. Несправність системи подачі палива. У цьому випадку змінні обороти можуть бути викликані несправністю бензонасоса, регулятора тиску палива або адсорбера. Однак варто помітити, що спочатку слід замінити сіточку, що фільтрує, перш ніж вирішувати про заміну бензонасоса.

6. Використання низькоякісного палива. Якщо ваш автомобіль працює на газі, і змінні обороти спостерігаються під час використання будь-якого з двох видів палива, можна виключити цю причину. У жодному разі не рекомендується заправлятися на заправках із занизькими цінами на паливо.

7. Зниження компресії. Це може бути викликане не тільки зношуванням поршнів і циліндрів, але також пошкодженням прокладки головки блоку циліндрів. Підсмоктування повітря може стати джерелом змінних оборотів двигуна.

Всі вищевказані фактори можна віднести до простих, і для їх усунення не потрібно вдаватися до допомоги професіоналів. Якщо ви поважаєте свій автомобіль, навіть складніші несправності краще довірити своїм рукам. Адже ніхто не знає вашого автомобіля краще, ніж ви самі. Наступна частина розслідування стосується складніших причин змінних оборотів на Ланосі, Сенсі та Шансі.

Несправність регулятора ХХ на Ланосі – причина плавання обертів

Тепер перейдемо до розгляду власне компонентів, на які слід звернути увагу. Основною деталлю, здатною викликати змінні обороти двигуна на Ланосі, є пристрій регулювання холостого ходу. Хоча багато хто називає це компонентом датчиком, правильніше називати його регулятором. З точки зору конструкції, цей пристрій є кроковим електродвигуном, який відповідає за відкриття і закриття каналу холостого ходу. Цей канал призначений для подачі невеликої кількості повітря у колектор впускний, коли заслінка знаходиться в закритому положенні. При натисканні на педаль акселератора заслінка відкривається і регулятор закриває канал по команді від електронного блоку управління (ЕБУ).Регулятор ХХ на Ланосі

Якщо регулятор виходить з ладу або починає працювати ненадійно, це може призвести до зміни частоти обертання коленвала на режимі холостого ходу. Якщо за командою ЕБУ регулятор не відкриває канал холостого ходу на потрібну відстань через його заїдання, це виявляється у збільшенні обертів на холостому ході. Якщо клапан заїдає в закритому положенні, двигун не запуститься. При несправності регулятора на панелі приладів загориться індикатор «ЧЕК». Подача обмеженої кількості повітря (при заїданні голчастого клапана у відкритому положенні) призводить до зниження обертів. Двигун перемикається в аварійний режим і для запобігання його заглушенню ЕБУ відправляє команду на збагачення суміші, що призводить до збільшення частоти обертання коленвала.

Однак не завжди причиною несправності є сам регулятор холостого ходу, оскільки набагато частіше відбувається засмічення каналу, голчастого клапана та сідла. Регулярне обслуговування та очищення цих компонентів дозволять забезпечити стабільну роботу двигуна Chevrolet та ДЕУ Ланос на режимі холостого ходу. У випадку, якщо регулятор все ж таки виходить з ладу, рекомендується його заміна.

Патрубок вентиляції масляного картера – як він впливає на оберти двигуна

Ще однією можливою причиною змінних оборотів на Ланосі може стати масляний піддон, в якому накопичуються гази під час роботи двигуна. Зі збільшенням пробігу автомобіля збільшується обсяг картерних газів, що накопичуються в системі. Зі зростанням кількості газів вони надходять у впускний колектор, де використовуються для створення паливоповітряної суміші.Патрубок картерних газів на Ланосі

Якщо патрубок вентиляції картера забруднений або пошкоджений, це також може призвести до зміни обертів двигуна. Для відновлення нормальної прохідності патрубка необхідно провести його чищення або заміну.

Несправність датчика положення дросельної заслінки

Для того, щоб ЕБУ могло коректно визначати положення дросельної заслінки, на інжекторних двигунах застосовується пристрій, відомий як датчик положення дросельної заслінки. Багато автовласників зазвичай не розглядають цю компоненту як потенційну причину змінних оборотів двигуна, але це помилка. Несправність цього датчика може призвести до того, що ЕБУ не здатне визначити положення дросельної заслінки, що у свою чергу заважає точному управлінню подачею палива через форсунки.ДПДЗ Ланос

Якщо датчик виходить з ладу, що часто буває з пристроями контактного типу (через знос контактів), виникає така ситуація:

1. Фізично заслінка закрита, але датчик вказує, що вона відкрита.
2. У цьому випадку ЕБУ помилково інтерпретує положення заслінки як відкрите, що призводить до небажаного прогазування двигуна.
3. Коли обороти починають зростати, блок управління реєструє надлишок палива (перезбагачення суміші) і вирішує зменшити його. В результаті обороти знижуються.

У разі несправності датчика положення дросельної заслінки ремонт недоцільний, і його слід замінити. Рекомендується встановлювати безконтактний датчик положення заслінки, який відрізняється більш ефективною та точною роботою, а також має більший термін служби.

Перевірка ДАТ і ДТВ — їх несправності виявляються у вигляді частоти обертання колінвалу, що змінюється.

На автомобілях марки Ланос встановлюються датчики, включаючи датчик абсолютного тиску та датчик температури повітря. Кожен із цих датчиків виконує свою специфічну функцію, і якщо вони виходять з ладу, можуть виникнути різні несправності, включаючи змінні оберти двигуна.ДАТ на Ланосі

Датчик абсолютного тиску визначає насиченість повітрям у дросельному вузлі. Ця інформація необхідна для регулювання подачі палива ЕБУ в залежності від режиму роботи двигуна. Якщо датчик абсолютного тиску несправний, це може призвести до збільшення витрат палива і, що важливіше, до оборотів, що плавають. Причини цього включають таке:

1. При роботі двигуна на холостому ходу датчик фіксує тиск близько 30-40 кПа, і на основі цієї інформації, ЕБУ визначає, що двигун знаходиться в режимі холостого ходу, так як дросельний вузол не насичений повітрям.
2. Якщо датчик несправний, він передає неправильні показання. У разі коли дросельна заслінка закрита, датчик абсолютного тиску може показувати тиск близько 100 кПа (що фіксується при відкритій заслінці).
3. ЕБУ інтерпретує цю інформацію та вважає, що дросельна заслінка відкрита. Це призводить до збільшення подачі палива через форсунки і, в результаті, зростання оборотів колінчастого валу.
4. Коли обороти збільшуються, ЕБУ знову перевіряє датчик положення дросельної заслінки та виявляє, що він закритий. Це призводить до зниження подачі палива і, отже, зниження оборотів.

Тому несправність датчика абсолютного тиску може призвести до змінних обертів двигуна. Однак це не єдине пояснення для плаваючих оборотів, і тому необхідно перевірити цей датчик, щоб унеможливити його зі списку потенційних причин.

Крім датчика абсолютного тиску іншим потенційним джерелом змінних оборотів може бути датчик температури повітря (ДТВ). Цей датчик вимірює температуру повітря, що надходить у впускний колектор. Кількість палива, що подається в циліндри, залежить від температури повітря. При запуску двигуна в холодну пору відбувається збагачення паливоповітряної суміші.

Якщо ДТВ передає неправильні значення, ЕБУ може неправильно регулювати роботу двигуна. Це може призвести до таких наслідків:

1. При запуску двигуна в холодну пору, ДТВ може показати високу температуру повітря, навіть якщо він насправді холодний. Це може спричинити змінні обороти.
2. При надходженні теплого повітря ДТВ може показувати низьку температуру, що призведе до збільшення та зменшення подачі палива.
3. При збідненій суміші циліндри обороти можуть зменшитися, і для нормалізації ЕБУ може збільшити подачу палива.

Датчик температури впускного повітря знаходиться на гумовому патрубку і має бути перевірений на працездатність. У разі несправності цей датчик також слід замінити, щоб усунути плаваючі оберти.

Чи можуть оберти плавати на Ланосі за несправності лямбди-зонда

При впровадженні екологічного стандарту автомобільні конструкції почали включати різноманітні сенсори, відповідальні за належне функціонування двигуна та ефективне горіння паливоповітряної суміші (ТВЗ). Один із таких сенсорів — лямбда-зонд, також відомий як кисневий датчик. Назва «кисневий датчик» має на увазі його функцію у визначенні рівня кисню в системі викидів, і на основі зібраної інформації він передає відповідний сигнал контролеру двигуна (ЕБУ).Лямбда зонд Ланос як впливає на плавання обертів

Як же робота кисневого датчика на Ланос пов’язана з виникненням змінних оборотів? Суть полягає в тому, що лямбда-зонд чинить прямий вплив на склад ТВС. Коли паливоповітряна суміш, яка необхідна при ненавантаженому двигуні, містить надлишок бензину, існує ймовірність, що він не буде повністю згоріти. Якщо це відбувається, то на основі виявлених недопущених викидів лямбда-зонд посилає сигнал про зниження кількості бензину у складі ТВС. Якщо датчик стає несправним, що може статися через накопичення забруднень, обрив контактів або пошкодження ізоляції проводів, відбувається таке:

1. Датчик надсилає сигнал про наявність забруднень у вихлопі.
2. ЕБУ вживає заходів щодо зменшення викидів в атмосферу шляхом зниження кількості бензину в ТВС.
3. Зі зменшенням вмісту бензину в суміші відбувається зниження оборотів двигуна. При рівні нижче 850 оборотів за хвилину ЕБУ намагається їх збільшити, подаючи більше бензину в ТВС. В результаті обороти різко піднімаються до 1500, а потім знову падають, оскільки ЕБУ отримує сигнал про забруднені викиди.

Багато власників Ланосов приділяють недостатню увагу кисневим датчикам, що, зрештою, призводить не тільки до змінних оборотів, але і збільшення витрати палива.

Також варто відзначити, що лямбда-зонд також відіграє важливу роль у контролі стану каталізатора (фільтр для викидів). Якщо каталізатор забитий, це підвищує вміст шкідливих речовин у вихлопному колекторі. Інформація про це передається ЕБУ через електричні сигнали від кисневого датчика.

РДТ та його вплив на появу плаваючих оборотів двигуна Ланос

У сучасному компонуванні автомобіля існує дуже значущий компонент, відомий як регулятор тиску палива (РДТ). Його роль полягає у запобіганні перевищенню тиску в паливній системі понад максимальне значення, що сприяє запобіганню пошкодження таких важливих елементів, як бензонасос, форсунки та магістральні трубки.Регулятор тиску палива Ланос

Принцип функціонування РДТ на Ланосі не обмежується тільки контролем тиску палива, але також включає облік повітря у впускному колекторі. Подробиці роботи РДТ можна знайти у відповідній документації, але зараз ми сконцентруємося на тому, як цей компонент сприяє появі плаваючих обертів у режимі холостого ходу.

При неодруженому ході спостерігається збільшення тиску в паливній магістралі за рахунок збіднення паливоповітряної суміші. У цей момент тиск у впускному колекторі залишається на низькому рівні близько 30-40 кПа.

Для запобігання підвищенню тиску в паливній магістралі до граничних значень конструкції регулятора передбачена мембрана, яка відкриває доступ до зворотного каналу. Надлишкове паливо повертається назад у паливний бак.

З зворотного боку мембрани розташовані пружина та камера, пов’язана із впускним колектором. У режимі холостого ходу тиск у колекторі залишається низьким, і повітря не чинить тиску на мембрану.

При відкритті дросельної заслінки рівень тиску в колекторі зростає, що тисне на мембрану та перекриває зворотний канал. Це призводить до збільшення подачі палива, і, в результаті, зростання оборотів двигуна.

Однак, якщо РДТ виходить з ладу через заклинювання мембрани в закритому положенні, то не тільки збільшується витрата палива, але також з’являються обороти, що плавають.

У разі коли тиск у паливній системі знаходиться на високому рівні при холостому ході, відкриття форсунок у циліндри призводить до збільшеного впорскування палива і, як наслідок, до підвищення оборотів.

Для нормалізації оборотів ЕБУ приймає рішення зменшити їх, регулюючи частоту імпульсів, що подаються на форсунки. В результаті, обороти знижуються.

Цей процес повторюється, й усунення несправності необхідно замінити РДТ. Слід зазначити, що цей компонент може заклинитися як у закритому, так і у відкритому положенні. У таких випадках потужність та динаміка автомобіля зменшуються, тому рекомендується перевірити стан регулятора та, у разі несправності, замінити його.

Порушення фаз газорозподілу – причина плаваючих обертів

Скачучі обороти на холостому ходу (ХХ) є досить поширеним явищем, і воно зустрічається не тільки у власників автомобілів марок Шевроле, Деу і ЗАЗ Ланос, але також у тих, хто володіє машинами різних брендів. Безліч факторів може спричинити виникнення цієї проблеми. Тим не менш, слід зазначити, що порушення фаз газорозподілу навряд чи може довго пояснювати подібні стрибки оборотів, оскільки це відбувається досить рідко.Установка фаз ГРМ на Ланосі

Часто стрибки обертів можуть бути пов’язані з неправильною заміною ременя газорозподільного механізму (ременя ГРМ). Якщо при заміні цієї деталі було допущено помилки у виставленні міток, необхідно провести повторну перевірку. При цьому важливо приділяти особливу увагу використанню оригінальних запчастин під час ремонту ГРМ, особливо ременів.

Цікавий випадок із реального життя може бути прикладом: один із знайомих довго мучився з проблемою оборотів, що скачали на своєму Ланосі після покупки уживаного автомобіля. Він випробував різні варіанти та навіть замінив практично всі датчики. Зрештою виявилося, що причина полягає в тому, що попередній власник встановив неоригінальний ремінь ГРМ. Цей ремінь як був неправильного розміру, а й мав м’якшу структуру. Під час нагрівання він збільшувався в діаметрі, що призводило до збоїв у роботі газорозподільного механізму. Проблема з оборотами, що скачуть, на холостому ходу була усунена відразу після заміни даного ременя на оригінальний.

Датчик положення колінчастого валу на Ланосі

Один із важливих датчиків, що використовуються в сучасних автомобілях, – це ДПКВ, або датчик положення колінчастого валу. Несправність цієї деталі може призвести до того, що двигун не запуститься. Однак цей компонент може відчувати не тільки повний вихід з ладу, коли він перестає давати будь-які сигнали, але також може «заїдати».ДПКВ Ланос чому плавають оберти

Різні фактори можуть стати причиною того, що датчик починає видавати неправильні відомості про положення колінчастого валу. Серед таких причин можна виділити забруднення, пошкодження корпусу, порушення контактів та ізоляції. У разі електронний блок управління (ЕБУ) отримає неточні показання, що обов’язково позначиться роботі двигуна. Якщо існують підозри у несправності ДПКВ, необхідно провести перевірку не лише самої деталі, але також дротів, які забезпечують його харчування.

Крім ДПКВ, на автомобілях Ланос також застосовують датчики розподільного валу, які відстежують положення розподільчого валу. Ці компоненти виконують допоміжну функцію, але їх несправність також може побічно позначитися на появі обертів, що скачуть.

Цікавий момент: не всі моделі автомобілів Ланос оснащені датчиками розподільного валу, і тому, якщо такої деталі немає в заводській комплектації, причина коливань обертів, швидше за все, криється в інших факторах.

Котушки або модуль запалення та їх вплив на перепади частоти обертання колінвалу

Усередині котушок формуються імпульси з високою напругою, які передаються до свічок запалювання через дроти із захисними оболонками. Ці імпульси доставляють на свічки точно в правильний момент для кожного циліндра.Модуль запалювання Ланос

В окремих випадках, коли модуль виходить з ладу, наслідки можуть бути більш серйозними, ніж просто неможливість запустити двигун. Можлива поява плаваючих обертів, пов’язані з порушенням правильного моменту подачі імпульсів на свічки запалювання. Це може призвести до несвоєчасного згоряння паливної суміші. Електронний блок управління (ЕБУ) намагається скоригувати процес запалення, що, зрештою, проявляється у зміні частоти обертання колінчастого валу.

Гідрокомпенсатори – чому вони є причиною плавання обертів

Вже давно минули часи, коли автовласникам доводилося регулярно проводити ручне налаштування зазорів клапанів у своїх автомобілях. Ця необхідність виключена завдяки впровадженню гідрокомпенсаторів, які автоматично підлаштовують теплові зазори між клапанами та кулачками розподільчого валу.Як впливають компенсатори на появу плаваючих обертів ХХ

Використання гідрокомпенсаторів дозволило вирішити одну проблему, пов’язану з ручним налаштуванням зазорів клапанів, але при цьому виникла інша. Проблема полягає в тому, що згодом гідрокомпенсатори можуть вийти з ладу та вимагати заміни. Одна з характерних ознак їх несправності — поява характерного дзвінкого звуку під час роботи двигуна, який іноді описується як «звук, подібний до роботи дизельного двигуна». Як ці компоненти можуть вплинути на функціонування двигуна і навіть викликати зміни в постійній частоті обертання коленвала?

Коли гідрокомпенсатор починають стукати, це вказує на можливі проблеми в роботі клапанів. Зазори між клапанами і сідлами починають з’являтися, що спричиняє порушення роботи двигуна. Для компенсації цих збоїв у роботі ГРМ (газорозподільного механізму), електронний блок управління (ЕБУ) вживає заходів щодо збіднення паливної суміші. В результаті рівень оборотів знижується. Коли оберти упираються в норму, суміш багатіє, щоб запобігти зупинці роботи двигуна.

Цікавий факт! Важливо, що у разі несправних гідрокомпенсаторів не завжди відбуваються обороти, що плавають. Це може бути помічено лише у просунутих випадках, коли гидрокомпенсаторы вже настільки зношені, що потребують заміни.

Дросельна заслінка заїдає або зношена

Згодом дросельна заслінка обростає нагаром, і на холостому ході двигуна вона повністю не закривається. Це призводить до впуску додаткового повітря, що, своєю чергою, вимагає збільшення інтервалу відкриття форсунок для подачі палива, що, у свою чергу, збільшує оберти.Заслінка дроселя

Ще однією можливою причиною плаваючих оборотів є заклинювання заслінки у певному положенні, що може статися через знос механічного приводу. Для виключення цих факторів слід упевнитися у справності заслінки. Крім того, важливо регулярно проводити очищення заслінки з використанням спеціальної рідини для чищення карбюраторів.

Цікавий момент! Згодом заслінка піддається зносу, що може призвести до її нещільного закриття і, як наслідок, до впуску додаткового повітря, що викликає зміни в оборотах двигуна.

ЕБУ – не варто виключати «глюк мізків» автомобіля

Якщо ви виявили, що після заміни несправного датчика на вашому автомобілі почалися коливання обертів двигуна, не варто поспішати з висновками. Спочатку рекомендується виконати скидання помилок в електронному блоці управління (ЕБУ), а потім перевірити, чи усунули проблеми.

Для очищення пам’яті ЕБУ можна, хоч і не рекомендується, на п’ять хвилин відключити клему акумулятора. Однак цей метод позбавляє вас можливості дізнатися, які помилки були зареєстровані ЕБУ, і негайно розпочати їх усунення. Саме тому кращим варіантом є використання комп’ютера, що підключається, для скидання помилок. Перед тим, як скидати пам’ять, важливо записати коди помилок і, по можливості, вирішити відповідні проблеми. Якщо несправності були усунені, можна спокійно зробити скидання пам’яті і продовжити експлуатацію автомобіля.ЕБУ причина плаваючих оборотів ХХ

Цікавий момент: на автомобілях Ланос передбачено режим самодіагностики, що дозволяє кожному власнику читати коди помилок та вирішувати проблеми у разі потреби.

Плаваючі обороти на Ланосі також можуть виникати через поганий контакт «маси» ЕБУ. Часто власники, не лише Ланосов, недооцінюють важливість цього фактора та не перевіряють стан «маси» ЕБУ, навіть після заміни всіх датчиків.

На Ланосі блок управління ЕБУ знаходиться праворуч, біля пасажирської ноги. П’ять “масових” проводів (B10, C12, C13, A12 і D1) виходять з роз’єму ЕБУ і йдуть під капот, де вони з’єднуються в скручування, що знаходиться в гофрі. Щоб бути точнішими:

— Провід від контакту B10 підключається до гнізда C104 і потім з’єднується з «масою» двигуна G105.
— Провід C12, C13, A12 і D1 з’єднані в скручування, від якого відходить товстий провід до роз’єму C104 і з’єднується з «масою» двигуна G104.

Суть проблеми полягає в тому, що «масові» дроти пов’язані з рештою споживачів, що збільшує навантаження. Саме ця ділянка на Ланосі є джерелом проблем, які можуть спричинити коливання обертів через навантаження на «масовий» дріт. Проблему можна вирішити, вивівши “масу” ЕБУ на кузов автомобіля або підключивши її до кріпильної шпильки “маси” датчиків, як показано на фото.

Важливо, щоб контакт «маси» у відсутності окислень. Іноді може виникнути внутрішній збій в ЕБУ на Ланосі, і в таких випадках рекомендується просто на п’ять хвилин відключити клему акумулятора, а потім знову підключити її.

Цікавий момент: щоб виключити ймовірність виходу з ладу ЕБУ, важливо використовувати справний акумулятор, а також не підключати електричні компресори для підкачування шин прямо до прикурювача. Підключення компресора до прикурювача збільшує навантаження на електричну систему, що може призвести до виходу з експлуатації ЕБУ. Рекомендується використовувати компресори, підключені до клем акумулятора.

Датчик температури ОЖ на Ланос

Якщо будь-який компонент, який відповідає за передачу інформації про температуру двигуна контролеру, виходить з ладу, це може спричинити неполадки в роботі двигуна. Серед цих неполадок слід виділити:Плавають оберти через ДТОЖ

1. Плаваючі обороти, що часто відбувається, коли датчик починає давати неправильні показання.
2. Збільшення витрати палива.
3. Утруднений запуск двигуна, особливо у гарячій погоді.
4. Непередбачувана робота вентилятора, оскільки без сигналу від датчика ЕБУ може увімкнути вентилятор для охолодження рідини.

Переконайтеся, що датчик температури охолоджуючої рідини справний, дотримуючись інструкцій, наведених тут, і, при необхідності, замініть його, щоб усунути плаваючі оберти на вашому автомобілі.

Плавають оберти на ХХ — у чому ще може бути причина

Як уже зазначалося раніше, дроти з’єднуються з датчиками та підключаються до ЕБУ. Ці дроти зібрані в один пучок, що знаходиться у моторному відсіку. Цей пучок зазвичай обтягнутий ізолентою і містить три дроти, з’єднаних та заповнених герметиком.Ушкодження проводів датчиків від ЕБУ

З часом герметичність цього з’єднання може порушитися, і під час роботи двигуна під впливом вібрацій відбувається поганий контакт. Це може викликати обороти, що плавають, але проблему легко вирішити.

Для усунення цієї несправності необхідно розірвати з’єднання проводів, відновити з’єднання шляхом пропаювання і потім добре ізолювати. Після цієї процедури двигун працюватиме стабільно на холостому ході.

Крім того, рекомендується перевірити стан повітряного фільтра, оскільки його сильне забруднення може знизити пропускну здатність повітря, що, у свою чергу, може спричинити нестабільну роботу двигуна.

Наведена інформація може допомогти вам легко та швидко виявити причини плаваючих оборотів на вашому автомобілі марки Ланос. Не забувайте, що навіть найменші пошкодження дротів від датчиків ЕБУ можуть спричинити цю проблему.

Насамкінець, слід зазначити, що комп’ютерна діагностика, хоч і може виявити несправні датчики та проблеми в системі, не завжди здатна точно визначити причину плаваючих оборотів двигуна. Тому важливо дотримуватися рекомендацій, починаючи з простих заходів і поступово переходячи до більш серйозних та можливих несправностей, якщо перші кроки не призвели до вирішення проблеми.

Rate this post
Сподобалася стаття? Поділитися з друзями:
Додати коментар

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: