Легковые автомобили Ланос, оснащенные моторами объемом 1,5 и 1,6 литра, оснащены механизмами автоматической регулировки интервалов между клапанами, которые известны как гидрокомпенсаторы. Эти компоненты, со временем, подвержены процессу технического износа. В случае Ланосов с двигателем 1,4 литра (МЕМЗ-307), применяются устройства для ручной настройки интервалов между клапанами, которую рекомендуется выполнять после каждых 30-40 тысяч километров пробега. Однако, в автомобилях Ланос с моторами 1,5 и 1,6 литра (и также в Ланосах с двигателем A14SMS) устанавливаются гидрокомпенсаторы, и даже малейшие неисправности в их работе могут вызвать неудобства.
Сейчас мы проведем более детальное расследование проблемы, связанной со стуком гидрокомпенсаторов в автомобилях Ланос. Мы выясним, насколько критичен этот стук, какие последствия он может иметь и когда необходимо рассматривать вопрос о замене этих механизмов.
- Что такое гидрокомпенсатор
- Принцип функционирования детали и его устройство
- Схема устройства и расположения гидрокомпенсаторов ГК на Ланос
- На Ланосе стучат гидрокомпенсаторы — что это означает
- Можно ли ездить на авто со стуком гидрокомпенсаторов
- Как проверить гидрокомпенсаторы на LANOS
- Какие инструменты и детали понадобятся для замены ГК
- Инструкция по замене гидрокомпенсаторов на Ланос и Шанс 8 клапанов
- Секреты установки ГК на Ланос
- Ремонт гидрокомпенсаторов Ланос и Шанс
- Выбор гидрокомпенсаторов на Ланос
Что такое гидрокомпенсатор
В процессе функционирования двигателя происходит его прогрев до рабочей температуры. Эта температура поддерживается на соответствующем уровне, и при нагреве деталей происходит их термическое расширение. При этом расширении меняются интервалы, которые влияют на эффективность работы двигателя.
Эти интервалы могут иметь либо минимальное расстояние, что может вызвать неплотное прилегание клапана к седлу. Если клапан не прижимается плотно, это может привести к попаданию несгоревшей топливно-воздушной смеси в систему выхлопа. В случае, если интервал слишком велик, это также негативно повлияет на функционирование двигателя, особенно приведет к прогоранию тарельчатой части клапана.
Это вызывает интерес! В ходе эксплуатации двигателя происходит изменение теплового интервала из-за износа деталей. Поэтому на автомобилях с механизмами ручной регулировки требуется периодически настраивать клапаны через определенные интервалы пробега.
Для устранения необходимости частой регулировки клапанов в современных автомобилях вместо традиционных механизмов применяют специальные устройства, такие как гидрокомпенсаторы, гидротолкатели, гидроопоры и тому подобное. Особенностью этих устройств является автоматическое поддержание теплового интервала в зависимости от температурных изменений в деталях. Мы более детально рассмотрим механизм автоматической регулировки тепловых интервалов с использованием гидрокомпенсаторов, чтобы понять возможные неисправности этих компонентов.
Принцип функционирования детали и его устройство
Для понимания принципа функционирования гидрокомпенсатора, необходимо рассмотреть его внутреннее устройство. Схематически представленная конструкция показана на прикрепленной фотографии.
1. Эксцентрик распределительного вала
2. Проход внутри гидрокомпенсатора
3. Плунжерная гильза
4. Плунжер
5. Рессора клапанного плунжера
6. Рессора системы газораспределения
7. Тепловой зазор между эксцентриком системы газораспределения и компенсатором
8. Шарик, играющий роль клапана
9. Канал в корпусе гидрокомпенсатора
10. Канал в головке блока цилиндров, по которому поступает масло в гидрокомпенсатор
11. Рессора плунжерной пары
12. Верхняя часть клапана (стержень)
Разобравшись в устройстве этого механизма, давайте подробнее рассмотрим, как он функционирует. Многие не имеют четкого представления о том, как работают гидрокомпенсаторы в современных автомобилях, включая Ланос, поэтому мы уделим этому внимание.
Принцип работы гидрокомпенсатора, сокращенно “гидрика”, на автомобилях Ланос основан на следующих этапах:
1. В исходном положении, когда эксцентрик не оказывает воздействия на рабочую поверхность гидрокомпенсатора, клапан (пункт 12) находится в закрытом положении. Это происходит за счет силы рессоры (пункт 6), как показано на схеме.
2. Когда эксцентрик не воздействует на поверхность компенсатора, конструкция гидрокомпенсатора обеспечивает соприкосновение верхней части гидрика с эксцентриком. Чтобы устранить тепловой зазор между компенсатором и эксцентриком, плунжер (пункт 4) перемещается под действием рессоры (пункт 11), которая давит на плунжер. Этот процесс перемещает корпус гидрокомпенсатора, обеспечивая контакт с поверхностью эксцентрика.
3. Это устраняет тепловой зазор между эксцентриком и поверхностью гидрокомпенсатора, что положительно сказывается на работе двигателя. Он становится более тихим, уменьшается расход топлива, и увеличивается мощность.
4. Когда эксцентрик начинает давить на поверхность корпуса компенсатора, последний опускается вниз. Это приводит к совмещению каналов 9 и 10, через которые масло под давлением от масляного насоса поступает внутрь механизма.
5. Масло заполняет камеру плунжерной пары через отверстие 2, преодолевая усилие рессоры (пункт 5), и, в результате, клапан (шарик) открывается. При заполнении камеры компенсатора, воздух удаляется. Если каналы не забиты, то воздух удаляется практически мгновенно. В противном случае, при запуске двигателя может возникнуть небольшой стук, который длится не более 1 минуты, указывая на наличие масла в компенсаторе. Пока камера не заполнится маслом, между поверхностью эксцентрика и рабочей частью компенсатора возникает небольшой зазор, что может привести к возникновению стука.
6. Эксцентрик системы газораспределения начинает оказывать давление на поверхность корпуса компенсатора. Внутри плунжерной пары образуется высокое давление, обусловленное наличием клапана в виде шарика.
7. Благодаря низкой сжимаемости масла, гидрокомпенсатор сжимается и давит на стержень клапана. Это приводит к открытию клапана. Компенсатор выполняет функцию трансмиссии.
8. В процессе сжатия плунжерной пары из камеры выделяется небольшое количество масла через отверстие в верхней части компенсатора, обеспечивая смазку поверхности эксцентрика.
Как видно из схемы, принцип работы гидрокомпенсатора на автомобиле весьма непростой. Для более полного понимания процесса, представлена анимация работы компенсатора.
В ходе эксплуатации автомобиля не требуется вмешательства в работу клапанов, так как настройка тепловых интервалов осуществляется гидрокомпенсаторами. Однако с течением времени гидрокомпенсаторы также подвержены износу, что может привести к неисправностям. Одним из проявлений неисправности гидрокомпенсаторов на автомобилях, включая Ланосы с 1.5- и 1.6-литровыми моторами, является появление стука.
Это интересно! Если в процессе работы двигателя слышен стук, многие называют его “стуком гидрокомпенсаторов”. На самом деле, стук вызван избыточным тепловым зазором между деталями. Причиной этого может быть неисправность компенсаторов, и поэтому мы более подробно рассмотрим возможные причины возникновения этой неисправности.
Схема устройства и расположения гидрокомпенсаторов ГК на Ланос
Представлена выше общая схема работы гидротолкателей. В зависимости от модели автомобиля и типа двигателя, схема работы компенсаторов может отличаться. Принцип работы этих устройств идентичен, но схема их расположения могут различаться. В случае автомобилей Ланос, используется следующая схема размещения гидрокомпенсаторов, как показано ниже.
Отличие заключается в том, что для связи между клапаном, компенсатором и кулачком ГРМ используются коромысла или рокеры. Кулачок ГРМ воздействует на рокер, который связывается с стержнем клапана и компенсатором. Принцип работы этой детали аналогичен инструкции, описанной выше, но деталь размещается в отдельном пазу ГБЦ.
Это интересно! Гидрокомпенсаторы представлены в разных вариантах, и поэтому имеют соответствующие наименования, такие как гидротолкатель, гидроопора, роликовый толкатель. На Ланосах применяются гидрокомпенсаторы типа гидроопоры. Принцип их работы аналогичен толкателям, и различие заключается во внешнем устройстве.
Знание не только принципа работы, но и схемы работы клапанов на Ланос с гидроопорами позволит вам осуществить самостоятельную замену или ремонт деталей. Для начала, давайте разберемся, когда необходимо вмешаться в работу двигателя для проведения ремонта или замены гидротолкателей.
На Ланосе стучат гидрокомпенсаторы — что это означает
Звонкий стук, который владельцы автомобилей Ланос часто обнаруживают при запуске холодного двигателя, указывает на неисправность работы компенсаторов. Гидрокомпенсаторы не успевают настроить необходимый тепловой зазор из-за сбоев в плунжерном механизме, что вызывает резкие удары. Эти удары звучат ясно и могут быть услышаны даже неопытными водителями. Стук гидрокомпенсаторов может быть вызван следующими причинами:
1. Недостаточное заполнение маслом камеры гидрокомпенсаторов. Причины включают засорение каналов в ГБЦ, плотность масла (высокая вязкость) или неисправность масляного насоса.
2. Износ механизма плунжерной пары – это естественный процесс, и для устранения стука необходимо заменить детали. Обычно срок службы составляет не менее 100-150 тысяч километров пробега, но это зависит от качества используемого масла и его своевременной замены.
3. Засорение клапана с шариком, что мешает выбрать соответствующий зазор. Обычно это происходит из-за использования низкокачественных моторных масел. Для устранения неисправности можно провести системную промывку и замену масла. Если стук компенсаторов сохраняется после этих мероприятий, то необходимо заменить детали.
4. Заклинивание плунжерной пары – это поломка, которая сопровождается постоянным стуком клапанов и неправильной работой двигателя. Для устранения этой неисправности требуется заменить гидрокомпенсаторы.
5. Неисправность масляного фильтра – неправильное функционирование этого устройства приводит к снижению давления масла в системе, что затрудняет подачу масла к компенсаторам. Поэтому первым шагом при обнаружении стука рекомендуется заменить масло вместе с масляным фильтром.
Часто владельцы автомобилей Ланос, обнаружив стук компенсаторов при запуске холодного двигателя, спешат заменить детали. Однако важно не торопиться, поскольку небольшой стук клапанов при запуске холодного двигателя в течение 1-2 минут считается нормой. В этот период компенсаторы наполняются маслом, и стук исчезает. Если стук гидрокомпенсаторов на Ланосе продолжается продолжительное время, как при холодном, так и горячем двигателе, то необходимо найти причину стука клапанов и устранить ее. Обычно стук связан с неисправностью компенсаторов, которые требуется заменить.
Даже если стук клапанов наблюдается сразу после запуска холодного двигателя в течение нескольких минут, это говорит о необходимости внимательного наблюдения и возможного устранения последствий такой поломки. Замена компенсаторов необходима, когда стук продолжается продолжительное время после запуска двигателя, особенно на горячем двигателе. Как выполнить замену гидрокомпенсаторов на Ланосе своими руками, мы рассмотрим далее.
Можно ли ездить на авто со стуком гидрокомпенсаторов
Путешествие с шумными автоматическими регуляторами зазоров автоматически вызывает развитие не самых благоприятных последствий. Опасность стука проявляется следующим образом:
1. Увеличение расхода топлива.
2. Возможен перегрев двигателя.
3. Снижается компрессия.
4. Риск прогорания клапанов и повреждения днища поршня.
5. Ухудшается динамика автомобиля, снижается мощность и разгон.
Продолжительность службы обсуждаемых устройств зависит не только от их качества, но также от своевременной замены масла и фильтра. Чтобы продлить срок службы компенсаторов, рекомендуется использовать исключительно высококачественные моторные масла от известных производителей и беречься от попадания на подделки.
Как проверить гидрокомпенсаторы на LANOS
Выявить дефект компенсатора сможет даже неопытный специалист. Он проявляется в виде явного стука или цокота, однако, как уже было упомянуто ранее, время и длительность этих признаков могут различаться. Подтверждение неисправности гидроопор на Ланосе можно получить, используя медицинский стетоскоп для диагностики верхней части ГБЦ. Тем не менее, выявление проблемы с помощью стетоскопа требует опыта.
Если вы решаете самостоятельно разобраться в необходимости замены гидрокомпенсаторов, но не желаете извлекать детали заранее, это можно сделать следующим образом:
1. Для проведения диагностики гидрокомпенсаторов используйте щуп, толщина которого не превышает 0,5 мм.
2. С помощью щупа измерьте зазоры между кулачком и рокером. При этом клапан, в котором проверяется зазор, должен быть закрыт.
3. Если щуп с толщиной 0,5 мм проходит в зазор, то компенсатор считается неисправным. Даже если зазор подходит для щупа толщиной 0,1 мм, это также является признаком дефекта толкателя.
4. После этого произведите снятие устройств и проведите их диагностику.
Этот простой метод проверки позволяет убедиться, что причиной стука в двигателе Ланос являются неисправные гидравлические толкатели.
Какие инструменты и детали понадобятся для замены ГК
Перед заменой компенсаторов на Ланосе, необходимо убедиться, что они действительно требуют замены. Это можно сделать только после извлечения деталей с автомобиля. Если внезапно становится ясно, что компенсаторы следует менять, то рекомендуется предварительно приобрести комплект гидрокомпенсаторов для Ланоса. Существует разнообразие производителей, но рекомендуется выбирать оригинальные запчасти от General Motors, которые обеспечат долгий срок службы.
Это интересно! Замена компенсаторов на Ланосе не обязательно требует снятия головки двигателя. Замену гидрокомпенсаторов без снятия головки можно выполнить с помощью специального инструмента, называемого рассухаривателем. Инструмент для замены гидрокомпенсаторов на Ланосе имеет следующий вид, как показано на фото ниже. Если вы не можете найти такой инструмент, то можно изготовить его самостоятельно.
Для проведения процедуры также потребуются следующие инструменты и материалы:
– Набор гаечных ключей, включая размер “10” для вывинчивания болтов, крепящих клапанную крышку.
– Комплект компенсаторов. Замена компенсаторов рекомендуется только при подтверждении неисправности старых деталей.
– Специальная жидкость для промывки карбюраторов. Эта жидкость понадобится, если механизм гидротолкателя требует очистки, но при этом он не изношен.
Чтобы избежать покупки рассухаривателя, который, тем не менее, не стоит дорого, вы можете изготовить его самостоятельно. Для этого вам потребуется продолговатая головка размером “16” для извлечения свечей зажигания, а также накидной ключ. Необходим накидной ключ, чтобы зафиксировать его отверстием к постели ГРМ.
Для снятия гидротолкателей на Ланосе можно использовать другую конструкцию ключа, как показано на фото ниже.
Этот инструмент называется съемником КМ565 и предназначен для прижатия клапанов для демонтажа рокера или коромысла. Принцип его работы показан на фото ниже.
Ключ устанавливается на верхнюю тарелку клапана, преодолевая силу пружины. Клапан опускается вниз, позволяя снять рокер. Без извлечения рокера невозможно снять гидротолкатели.
Инструкция по замене гидрокомпенсаторов на Ланос и Шанс 8 клапанов
Процедура снятия и замены гидрокомпенсаторов на Ланосе, не снимая двигатель, выглядит следующим образом:
1. Вначале необходимо открутить крышку клапанов, прикрепленную 8 болтами размером “10”. Перед этим рекомендуется приобрести новую прокладку, если она давно не менялась.
2. Для удобства работ рекомендуется снять свечи зажигания, что позволит контролировать положение поршней в цилиндрах, и поддомкратить переднее колесо для доступа к вращению коленчатого вала.
3. Перед началом демонтажа гидрокомпенсаторов, необходимо закрыть отверстия для слива масла и закупорить масляные каналы, чтобы избежать попадания туда каких-либо частиц.
4. Определите гидрокомпенсатор, который будет сниматься первым. Для упрощения процесса снятия, опустите поршень в соответствующем цилиндре в нижнюю мертвую точку. Расположите кулачок так, чтобы выступ был направлен вверх или в сторону. Это можно сделать, включив пятую передачу и вращая колесо.
5. Затем используйте рассухариватель. Если у вас его нет, то можно использовать самодельное устройство, состоящее из свечной головки размером “16” и накидного ключа в качестве опоры. Принцип работы такого устройства заключается в прижатии клапана, чтобы освободить рокер, а затем извлечь его из места установки.
6. Зафиксируйте одну часть рычага на постели ГРМ с помощью болта и легко (без рывков) нажмите на вторую часть инструмента. Воздействуя на тарелку клапана с помощью самодельного рассухаривателя, извлеките рокер (рычаг клапана или коромысло).
7. После этого, с двумя руками можно снять гидрокомпенсатор.
8. После снятия компенсатора, вы можете провести его разборку, промывку или ремонт. Если компенсатор не подлежит ремонту, то его следует заменить новым. Ниже на фото показано, как выглядит гидрокомпенсатор.
9. Установка нового или отремонтированного компенсатора происходит в обратной последовательности. Сначала вставьте деталь в отверстие, затем при помощи рассухаривателя нажмите на клапан и верните рокер на место.
10. Перед установкой компенсатора на место, рекомендуется прокачать его в масляной смеси. Если устанавливается новый компенсатор, то зачастую он уже заправлен маслом с завода.
Процедура замены гидрокомпенсаторов клапанов на Ланосе не является сложной, но лучше выполнять её вдвоем, так как извлечь рокер самостоятельно может быть сложно. Один человек должен оказывать давление на клапан, в то время как второй выполняет снятие рокера. Подробный процесс снятия и замены гидрокомпенсаторов представлен на видео ниже.
Секреты установки ГК на Ланос
При установке гидравлических компенсаторов, необходимо выполнять определенные шаги, чтобы гарантировать их корректную работу. В процессе и после установки новых компенсаторов важно учесть следующее:
1. Новые компенсаторы обычно поставляются уже заполненными маслом, и вам не нужно удалять это масло перед установкой. Это также исключает необходимость процедуры прокачивания перед монтажом.
2. Если компенсаторы устанавливаются после ремонта или промывки, их необходимо предварительно прокачать в масле. В противном случае, после запуска двигателя могут возникнуть сильные ударные нагрузки, которые могут повредить систему ГРМ.
3. После установки компенсаторов рекомендуется вращать коленчатый вал не менее 5 раз, поворачивая колесо с включенной пятой передачей.
4. Прежде чем запускать двигатель, подождите 10 минут. Это время необходимо, чтобы плунжерные пары компенсаторов вошли в рабочий режим.
5. При замене компенсаторов обязательно выполняется также замена масла и масляного фильтра.
6. Если автомобиль имеет пробег более 150-200 тысяч километров, рекомендуется провести замену компенсаторов при ремонте двигателя.
7. Замена компенсаторов должна осуществляться комплектом, и не рекомендуется устанавливать компенсаторы разных производителей на один и тот же двигатель.
Соблюдение вышеперечисленных рекомендаций обеспечит правильную установку гидравлических компенсаторов на ваш автомобиль.
Ремонт гидрокомпенсаторов Ланос и Шанс
Стоимость гидротолкателей для Ланоса не является чрезмерно высокой, поэтому при малейших подозрениях в их неисправности, рекомендуется провести замену без лишних размышлений. Для проверки состояния компенсатора можно выполнить следующие шаги:
1. Извлеките компенсатор и оцените его износ, сжимая его пальцами. Если он сжимается, это свидетельствует о износе механизма плунжерной пары, и компенсатор нуждается в замене. Обычно признаком неисправности компенсатора является постоянный стук при работе горячего двигателя на больших оборотах.
Чтобы провести ремонт и промывку толкателя, следует разобрать его, так как компонент имеет разборную конструкцию:
1. Удалите стопорное кольцо в верхней части компенсатора и слейте остатки масла из корпуса.
2. Извлеките плунжер из корпуса и проверьте его состояние. Если износ незначительный, вы можете провести очистку компенсатора и установить его обратно.
3. Ниже плунжера останется пружинка, которую следует извлечь и очистить вместе с другими деталями.
4. С использованием специальных средств для чистки карбюратора, очистите все компоненты. Вы можете погрузить детали в разобранном виде в емкость с очистителем на несколько часов.
5. После очистки всех компонентов, проведите сборку компенсатора.
6. Важный момент – надежно закрепите стопорное кольцо с помощью подходящего накидного ключа.
Следуя этим шагам, вы сможете провести ремонт путем очистки толкателя. Однако, если вы обнаружите износ устройства, рекомендуется немедленно заменить его. Особое внимание уделите пробегу вашего автомобиля. Если он превышает 150 тысяч километров, то лучше всего заменить компенсаторы. Тем не менее, будьте осторожны при покупке новых деталей, поскольку иногда новые компоненты могут оказаться менее надежными, чем заводские.
Выбор гидрокомпенсаторов на Ланос
Если возникла потребность в замене гидротолкателей на Ланосе, то важно помнить, что для 8-клапанных двигателей следует заменить все 8 компенсаторов. Существует множество производителей этих деталей, и при выборе стоит обращать внимание на качество, чтобы избежать некачественных продуктов, которые могут не прослужить долго. Вот названия производителей и их соответствующих деталей, которым стоит доверять:
1. GM – это оригинальные компенсаторы, обозначаемые каталожным номером 90409194 или 05233315. Эти варианты следует рассматривать, если хотите избежать подделок. Стоимость одного компенсатора составляет от 10 до 15 долларов.
2. FAI – это детали английского производителя, которые даже превосходят GM. Каталожный номер запчастей – ТМ3023S. После установки таких компенсаторов, проблемы с ними становятся в прошлом. Единственным недостатком является стоимость – от 10 долларов за штуку.
3. Freccia – итальянские компенсаторы, популярные благодаря надежности и доступной цене. Стоимость одного компенсатора составляет от 5 долларов, а его артикул PI 06-0009.
4. INA – немецкая компания, производящая компенсаторы с артикулом 420 0014 10. Стоимость одного устройства начинается от 8 долларов, и они также пользуются высоким спросом благодаря немецкому качеству.
5. SWAG – еще один немецкий производитель, выпускающий надежные запчасти для многих автомобилей. Каталожный номер компенсатора – 40 18 0002, а стоимость около 10 долларов за штуку.
6. FEBI 02998/RUVILLE 265306/STELLOX 20-00501-SX – немецкие изделия, стоимостью от 6 до 10 долларов.
7. Другие производители – если вышеуказанные варианты не подходят, есть более дешевые альтернативы. Это изделия от производителей, таких как польский MAXGEAR 17-0017 (от 4 долларов за штуку), испанский AJUSA 85006800 (от 6 долларов), бельгийский AE FOL38 (от 5 долларов), датский JP Group 12114005000 (от 3 долларов).
Помимо выбора качественных компенсаторов, также важно следить за качеством используемого моторного масла. Заливайте в двигатель только высококачественное синтетическое масло, и избегайте использования минеральных масел. Даже с самыми надежными и качественными компенсаторами, неправильное масло может привести к их поломке.
В заключение, гидрокомпенсаторы обычно имеют большой ресурс работы (до 300 тысяч километров), но правильный выбор масла и его регулярная замена существенно влияют на долговечность этих компонентов. В случае появления стука гидрокомпенсаторов, можно использовать специальные жидкости от компании Liqui Moly. После добавления такой жидкости в двигатель, стук часто исчезает через 150-200 тысяч километров, так как жидкость помогает очистить засоренные каналы. Тем не менее, если причиной стука является износ плунжерной пары, единственным решением остается их замена.
